Filo yönetiminde belirsizlik: Uzmanlardan kritik uyarı
Birleşik Krallık’ın önde gelen filo uzmanları, filo yöneticilerinin istikrarsız politika ortamına ve hızla değişen teknolojiye hazırlıklı olması gerektiğini söylüyor. Ayvens UK danışmanlık başkanı Matthew Walters, sektörün uzun vadeli istikrar üzerine kurulu geleneksel yapısının artık geçerli olmadığını, filo yönetiminde belirsizlik döneminin başladığını belirtiyor.
Walters’a göre filo yöneticileri araç seçerken daha ileriye bakmalı ve politikalarını her yıl güncellemeli. Özellikle elektrikli araçlar için politika belirsizliği sürüyor. Ulaştırma Bakanlığı, sıfır emisyonlu araç (ZEV) zorunluluğunun orta nokta incelemesini 2027’de yapacağını açıkladı. 2031 sonrası yıllık elektrikli araç satış hedefleri ise henüz onaylanmadı.
Elektrikli ve plug-in hibrit araçlar için kilometre başına vergi sistemi netleştiğinde işletme maliyetlerinin yeniden hesaplanması gerekecek. Walters, 2030’da yeni saf benzinli/dizel araç satışının sona ermesi ve 2035’te tüm yeni araç ve van’ların elektrikli olması hedeflerinin de yakın zamanda istişare sürecine gireceğini öngörüyor.
Belirsizlik o kadar büyük ki Ayvens, müşterilerine yönelik mevzuat, üretici gelişmeleri ve politik/ekonomik olaylar hakkında üç ayda bir brifing düzenlemeye başladı. Walters, büyük filoların özel ekipleri sayesinde değişimlere daha kolay uyum sağladığını, küçük filoların ise aynı kapasiteye sahip olmadığı için daha savunmasız olduğunu vurguluyor.
Araç seçeneklerinin hızla artması da işleri zorlaştırıyor. 2026’da piyasaya 116 yeni modelin çıkması bekleniyor; bunların çoğu Çinli üreticilerden gelecek. Bazı filolar bu yeni oyunculara sıcak bakarken, büyük kurumsal filolar teknolojiyi ve marka imajını tartıyor. Otomobil üreticilerine yönelik eleştiriler de bu süreçte marka algısının ne kadar önemli olduğunu gösteriyor.
Elektriklenmeyle birlikte işletme maliyetleri de çeşitlendi. Halka açık şarj ile ev veya işyeri şarjı arasındaki fiyat farkı, aynı işte aynı aracı kullanan iki sürücünün çok farklı maliyetler oluşturmasına yol açıyor. Sürücülerden biri evde şarj edemiyorsa, ‘adillik sorunu’ gündeme geliyor.
Ayvens bu nedenle toplam sahip olma maliyeti (TCO) hesaplamalarını sürücü verimliliği, çalışma süresi ve şarj davranışını içerecek şekilde detaylandırdı. %80’in üzerinde sık şarj, batarya sağlığını ve sözleşme sonunda araçların ikinci el değerini olumsuz etkileyebiliyor. Uygun fiyatlı elektrikli araç modelleri filo operatörlerinin maliyet hesaplarını değiştirebilecek yeni seçenekler sunuyor.
Walters, filolara şu öneride bulunuyor: ‘Esneklik inşa edin; bugünün teknolojisi, vergi kuralları veya ikinci el değerlerinin değişmeyeceğini varsayarak katı üç yıllık planlara kilitlenmeyin. İyi uygulama artık kısa vadeli düşünceden uzaklaşmak demek. Sadece bir sonraki yenileme döngüsünü planlamak yerine, düzenli olarak gözden geçirilen üç ila beş yıllık bir strateji oluşturun.’
Filo yönetiminde belirsizlik artık yeni normal haline geldi. Uzmanlar, esnek ve uzun vadeli stratejiler geliştiren filoların bu belirsiz ortamda avantaj elde edebileceği görüşünde.
Kaynak: Autocar
